从工业化的进程来看，金融市场的证券化和可交易是形成工业化社会最后一环。
    现在东大开始在国内建设证券市场，就是补上这最后的一环。
    由于优质的大企业基本上都选择了香江市场进行上市，为了确保国内证券交易市场的发展，国内的魔都证券交易所选择接受了同一企业多地上市的模式，第一批国内上市企业，只要在香江上市一年没有被证交所进行过处理的，只要连续两年都保持了盈利，历史亏损年度不超过一年，魔都的证券交易所可以特批转为两地上市股票！
    当然，在融资的目的方面，必须要有的放矢，确保融资是用于产品投入或者市场开发，用于企业的发展壮大上面。
    按照这样的思路，那些有扩充产能或者新产品研发投入的上市企业就行动企业，开始制定新的投资发展计划，拿出来差不多10%-20%左右的股分在内地再度上市。
    有了这批企业打基础上，国内的证券交易市场现在总算开始起步。
    任重对于接下来的东大证券市场的发展并没有太多的担心，按照现在的发展趋势，在东大国内未来几十年会涌现出来大批量的十亿、百亿销售规模的企业，这些才是证券交易所发展的基石，现在的短期内弱小，并不代表未来东大的魔都证交所会持续弱小。
    按照东大的发展趋势下去，或许经过三五十年发展后，魔都的证交所超过现在如日中天的香江交易所都说不定，当然这是任重心里的一个看法，这是在现阶段，哪怕是对叶参谋都不好说出来的梦想，因为绝大部分人都不会想到内地的发展会那么快。
    毕竟现在的香江证交所是面向全球，主导亚太金融市场的存在。
    对于任重这个穿梭在两个世界的局外人来说，这些都是理所当然，东大的内地发展体量几十年内就会超过人们的想象。
    任重处理好这些发展中软实力的配合后，继续关注到了科技的发展上面。
    在这个阶段，率先突破的是碳纤维这个硬骨头，靠着任重想方设法从主世界民营企业高价搞定的碳纤维公司和科研机构的合作后，终于拿到了t700级别的碳纤维全套生产工艺技术资料，在这个基础上，黎明研究院的材料研究中心终于突破了量产技术的全套装备复制工作，开始在亮剑世界规模化量产碳纤维。
    首当其冲的是航空应用。
    对于急需在航程方面扩展的cac-120(空客a300)客机来说，大规模采用碳纤维复合材料的cac-120新机就开始紧锣密鼓在设计验算工作中，由于在外表方面不做任何的改动，现在主要是从材料方面进行替换，新机型采用碳纤维复合材料节省的重量按照计划都会加大在客机内部油箱容量上面。
    现在t700碳纤维量产后，经过技术团队进行了周密的核算，新型客机至少会节省重量5吨以上，虽然说在成本上面，由于这种碳纤维生产的高耗能，导致碳纤维材料比起原来的航空铝合金价格要贵出一倍以上，导致新型客机成本可能会增加5%到10%，但是通过减少总重量后，新机型内部载油量将会增加6吨左右，这样一来，经过重新优化后的cac-120(空客a300)长航程版本的客机航程就会突破到6000公里的极限！
    这是妥妥的洲际航行里程了，现在长航程的空客a300完全能够轻松应付大部分洲际航线，起码在大西洋两岸市场已经完全具备了洲际航线的能力，从雾都到新约克和华府这些热门航线现在空客a300远程型客机可以直飞了，完美覆盖大西洋俩岸热门城市直飞航线和从欧陆城市到黑非和中东的大部分城市航线。
    对于空客a300这款客机来说可飞行的航线适应性一下子就增加了很多，既可以直飞欧陆洲内热门各个大城市间航线，也可以胜任洲际航线了。
    不像以前的空客a300要飞大西洋航线，bac航空需要先飞到到圣皮埃尔岛中转一下，才能继续飞向流氓鹰的西海岸城市，虽然说这也费不了多少事情，但是对于航空乘客的体验来说，比起直飞航班就差了不少，让bac航空在大西洋航线上不得不用道格拉斯的dc-8进行过渡。
    然而bac航空一直克制着采购的需求，在跨越大西洋的航线上只是配备了刚刚够用的客机数量，就是腾出名额来接收自己生产的空客a300长航程版本，一直翘首以待。
    罗罗威斯敏斯特总部。
    “总裁先生，这是东大燕都航空对空客a300做出的最新改型设计。”担纲空客罗罗方面首席技术官布莱尔博士兴冲冲的走进了罗伯特总裁的办公室。
    “东大发明了一种新型的复合材料，按照他们的命名叫做t700，据说强度比航空铝合金更强，但是重量更轻，按照他们的说法，比起同等的航空铝合金来说轻百分之三十。按照东大技术官马卫国给我们的数据，在做完t700替代航空铝合金和一些机上设备后，我们的空客a300预计可以减重5吨左右，按照他们在cac-120上面优化的新方案，油箱将会加大到6000升容量来加大载油量，从而直接提升航程。”
    “现在他们把设计的方案发给了我们，紧接着他们会陆续将t700材料替代的部件也发送给我们。以便让空客a300有一架新的长航程原型机。”
    “他们的速度这么快？”罗伯特总裁惊喜莫名，在之前双方合作的空客a300计划中，就已经提到了这款新长航程客机的存在，当时就是打算一种叫做x的新材料来减重，只不过东大方面当时也没有说明这个x材料究竟是什么东西。
    罗伯特总裁以为起码得有五六年才会有结果，谁知道这才没多久，这个叫做t700的材料就被东大方面研究出来了。
    “问问我们能不能申请在威斯敏斯特直接生产这个材料？”
    罗伯特总裁忽然反应过来，这个材料本身才是关键，他现在基本上不太怀疑东大这个设计的可行性了。
    “总裁先生，我问过了，东大方面拒绝了这个建议。”布莱尔博士有些汗颜道，作为空客集团公司罗罗方面的首席技术官，布莱尔博士这点敏感度还是有的，但是这种战略性新材料，东大方面怎么可能轻易扩散出来。
    “没事，我们尽量争取参与到这个新材料的生产或者加工过程中吧，对于我们来说，这种突破性的新材料我们想方设法需要掌握。”罗伯特总裁道，“拿到这种材料部件后，我们的新材料部门要尽快组织专门的研究小组进行研究，布莱尔博士，我想你很清楚这种材料的重要性。”
    “是的，总裁先生，我很震惊东大方面材料技术的突破，很显然，这个材料在航空界会形成轰动，我们必须要跟进。”布莱尔博士点了点头，“我们在这方面的确比东大要落后不少，接下来我们要尽可能追赶上。客机方面我们可以获得东大的产品，但是在接下来我们开发的新战机上，我们恐怕很难获得这种材料。”
    这些都是航空界资深专家，一听这种材料的性能就知道对于航空飞行器改进的意义，甚至可能在航空发动机上面也有不少可以替代的地方来减重。
    真正核心的东西，罗罗不会对东大开放，同样的，东大也不会干这种事情。所以，除非有对等的技术交换，这个交易才会达成，否则，以双方的合作那不可能把自己的核心技术交出去。
    对于罗罗公司来说，这不仅仅是对东大而言，哪怕对同一阵营的流氓鹰也是如此，核心技术都是公司看家吃饭的东西，哪里能随随便便给出去。
    对于航空器来说，减重同增强航空发动机的性能几乎是两个永恒的课题。罗伯特总裁也没有将不能获得这种材料放在心上。
    现在，东大能够突破技术，将空客a300带到一个新的高度，对于罗罗公司来说已经是意外之喜了，这将会进一步扩大空客a300及后继型号的竞争力，他高兴都还来不及呢。
    合作伙伴强，在新阶段就是空客公司强，作为大股东的罗罗公司都能坐收巨额的营收和利润。
    在空客a300爆款后，罗罗公司才明白做航空发动机，一辈子都比不上做客机的主机商！
    对于东大航空来说，不仅仅是在客机方面开始了大规模替代减重。
    对于战机方面，更是开始了全面的更新换代工作。j-9战斗机的后继机型j-9b优化，除了减重，增大油箱和增加武器挂架外，新一代的战斗机雷达ap-150也基本就绪，按照新的雷达设计标准，新一代的雷达将具备90公里以上的探测距离，在30公里距离上提前锁定敌机，具备对敌机超视距的攻击能力。
    j-9减重后，空出来的宝贵重量就是给武器或者新雷达保留的，当然在特殊的情况下，这个重量也可以转化成为外挂的油箱来增大整个作战的航程！
    新一代的j-9b，攻击战斗力将会有一个很大的提升。
    而且新一代的碳纤维材料对于海上舰载机的改进型更是有先天优势，在抗腐蚀方面，碳纤维比金属更强是毋庸置疑的。
    在航空母舰逐渐就要完成舰体下水的时候，舰载机j-9j型号机其实已经完成了试飞开始在定型试验中。
    只不过老的j-9j同陆基型号相比，起飞重量被削减了一些，这样在起飞的武器或者油箱油量的载重方面就要做一定的削减，等于是变向降低了战机的战斗力。
    接下来就是东大的第一代战略轰炸机轰-8上面，开始了全面优化下一代轰-8b的工作，不仅仅是原来的螺旋桨发动机将会被涡浆发动机替代，机身方面也会大面积采用碳纤维进行减重，进一步扩大油箱内油的容量，开始向着一万公里长航程战略轰炸机方向发展。
    在空对地核导弹日趋成熟的今天，轰-8已经开始具备了超远程的空中核反击战略打击能力。
    这样一来，原本三位一体的核战略就完成了最后一块短板的闭环。
    大黑鱼方面有了新一代的海上作战平台，现在轰-8b完成了新的空中打击平台，加上能够随着列车进行转移的新一代移动式洲际导弹，东大方面的三位一体战略打击能力就被极大增强了。
    按照现在的东大常备核力量来说，完全具备了直接摧毁一个洲内所有大城市的能力。
    无论是在哪里，东风快递都可以使命必达，而对于常年在大海中的大黑鱼来说，那是可以从任何地点发起致命一击的真正刺客！
    所以，哪怕t700在亮剑世界的生产成本也很高，东大还是在努力扩充产能，从目前万吨级别朝着十万吨级别的产能进行扩充。
    而这家叫做黎明工业新材料有限公司的企业，手握着万吨订单后，直接从魔都的证交所走绿色申请通道上市，以估值10亿直接融资2亿资本和发债1亿的可转债获得资金来建设新万吨的产能！
    而在这之前，黎明工业新材料完成的只不过是一个千吨级的生产线。
    只不过需要大量的基础建设资金，这才有了这个融资+债转股新模式，筹资3亿元来建设万吨级别的产能。
    如果换着以前，这样的产能扩充起码需要三年以上的时间，通过了销售积累后，具备了相当净资产后才能获得在银行贷款进行下一轮的扩充，否则就需要黎明研究院进行担保或者直接注资到这家公司。
    虽然这个模式也不是不行，但是发展的速度和局限性显然比通过股市融资要大得多，现在开通了魔都的国内证券交易市场后，通过市场进行融资，在绿色通道模式下，不到三个月的时间就完成了融资工作。
    而设备购置这些更是在启动融资后，就开始由黎明研究院进行担保开始贷款投入，等到融资成功后就直接归还这些贷款，把中间这个时间差完美替代掉了。
    这样极大提升了真正的高科技企业成长的历程。要知道现在一吨碳纤维的价格高达10万元，如果建成这样的产能后一年产值就会达到10亿以上，在国内可谓是一跃成为一个大公司。
    前期的估值10个亿虽然有些虚，但是在建成后实打实的产值也完全对得上这个估值，以国内的碳纤维产量和需求来看，未来这个市场只会比这个更大，投资黎明工业新材料公司的投资者也会在这个股票上面赚不少钱。
    黎明工业新材料有限公司的发展，让东大内部高层第一次看到了金融市场同工业进行融合后强大的驱动力，特别是新型技术的市场化过程中，这种模式的催化速度堪称惊人。
    在金融市场的促进下，直接把一个产品进行了十倍速发展的催化，实现了从技术到市场的完美蜕变。(本章完)